1 December 2023

Kelompok Mobil Listrik Cina Bersiap Hadapi Gelombang Konsolidasi

4 min read
mobil listrik, kendaraan listrik, produsen mobil Cina, produsen mobil BYD, kendaraan hibrida, Tesla, pasar mobil listrik, industri otomotif, baterai kendaraan listrik, baterai mobil listrik, Magnis, Tesla Model X, Aiways, Tiongkok, China

Source: Aiways

MOBLIS.ID – Masa depan tampak cerah bagi perusahaan rintisan kendaraan listrik Shanghai, Aiways, ketika didirikan pada tahun 2017. Dipimpin oleh mantan eksekutif Volvo dan otomotif negara, perusahaan ini memasukkan raksasa teknologi Tencent, grup ride hailing DiDi, dan juara baterai CATL di antara para investornya.

Namun enam tahun kemudian, Aiways tidak pernah memperoleh keuntungan, menghentikan produksi di sebuah pabrik utama, dan kesulitan membayar stafnya serta menjual kendaraannya. “Kami telah menemui jalan buntu, hanya berharap pemerintah dapat mengembalikan keadilan kepada kami,” tulis para karyawan dalam surat pada bulan Agustus 2023 yang dibagikan kepada Financial Times, meminta para pejabat untuk memulai proses kebangkrutan dan agar perusahaan membayar gaji mereka yang belum dibayar.

Jatuhnya penjualan di antara sejumlah grup otomotif di Tiongkok memicu ekspektasi akan gelombang konsolidasi yang hanya akan menyisakan segelintir perusahaan di pasar mobil terbesar di dunia. Meskipun beberapa produsen mobil Tiongkok mulai terkenal, seperti BYD yang didukung Warren Buffett, ratusan produsen mobil lainnya yang berkembang pesat selama ledakan investasi selama dekade terakhir kini menghadapi masa depan yang tidak pasti.

Ada sekitar 50 merek kendaraan listrik domestik di Tiongkok yang memproduksi mobil listrik murni dan hibrida plug-in, menurut informasi yang dikumpulkan oleh perusahaan riset MarkLines. Namun pada tahun 2030, menurut analis UBS Paul Gong, akan ada antara 10 dan 12 produsen mobil besar Tiongkok yang beroperasi dalam skala besar.

Sejak Tesla memicu perang harga di Tiongkok akhir tahun 2022 lalu, laju konsolidasi industri meningkat. WM Motor, perusahaan rintisan kendaraan listrik lainnya yang berbasis di Shanghai yang didirikan oleh mantan ketua Volvo China, mengatakan kepada kreditor pekan lalu bahwa mereka telah memulai proses restrukturisasi pada awal Oktober.

Perusahaan Tiongkok lainnya, Singulato Motors dan Levdeo, terlibat dalam proses kebangkrutan dalam beberapa bulan terakhir, sementara perusahaan rintisan kendaraan listrik yang berbasis di Shanghai, Enovate, menghentikan produksinya pada bulan April.

“Pemotongan harga adalah hal yang normal di pasar mobil Tiongkok, dan hal ini akan terus berlanjut sampai perusahaan-perusahaan mobil kecil tersingkir,” kata Zhang Xiang, profesor tamu di departemen teknik Universitas Sains dan Teknologi Huanghe.

Ekspor secara luas dianggap sebagai salah satu solusi terhadap kelebihan kapasitas di sektor kendaraan listrik Tiongkok. yang baru diluncurkan UE Namun Undang-Undang Pengurangan Inflasi yang dicanangkan oleh Presiden AS Joe Biden, yang bertujuan untuk melemahkan dominasi Tiongkok di sektor-sektor penting, dan penyelidikan anti-subsidi terhadap kendaraan listrik Tiongkok telah menambah ketidakpastian mengenai kelangsungan strategi tersebut.

Beijing juga memperketat penerbitan izin produksi kendaraan listrik dalam upaya mengatasi kelebihan kapasitas yang semakin meningkat. Tingkat pemanfaatan tahunan di pabrik kendaraan listrik di seluruh negeri hanya akan mencapai 33 persen pada tahun 2023, proyeksi analis Citigroup dalam catatan bulan Mei.

“Setelah produsen mobil kecil tersebut tersingkir, hanya sebagian kecil dari kemampuan produksi mereka yang akan diperoleh dan digunakan kembali oleh perusahaan mobil lain, sementara sebagian besar akan terbuang sia-sia,” kata Zhang.

Aiways membedakan dirinya dari rekan-rekan lokal lainnya yang lahir dari booming kendaraan listrik berbasis subsidi di Tiongkok dengan fokus awal dan sukses di pasar luar negeri. Namun kesulitan yang dihadapi baru-baru ini menyoroti lemahnya tantangan penjualan dan pendanaan di seluruh industri.

Grup tersebut, dipimpin oleh mantan kepala penjualan Volvo di Tiongkok, Fu Qiang dan mantan eksekutif produsen mobil milik negara SAIC, Gu Feng, mendirikan anak perusahaan di Jerman hanya lima bulan setelah pendiriannya.

Data dari Aiqicha, penyedia informasi perusahaan Tiongkok, menunjukkan bahwa Aiways telah mengumpulkan lebih dari Rmb33 miliar ($4,5 miliar) sejak didirikan. Pada akhir tahun 2022, Aiways mengekspor total 6,259 mobil ke lebih dari 15 negara termasuk Jerman, Prancis, Kosta Rika, dan UEA. Jumlah itu lebih banyak dibandingkan rival domestiknya Xpeng dan Nio, menurut data perusahaan dan Asosiasi Mobil Penumpang China.

Namun Aiways kesulitan mendapatkan daya tarik di Tiongkok. Penjualan grup tersebut meningkat dari 2.698 mobil pada tahun 2021, setahun setelah meluncurkan kendaraan listrik pertamanya, menjadi 4.626 mobil pada tahun 2022, menurut data dari Wind. Bandingkan dengan lebih dari 151.000 mobil bertenaga baterai yang terjual pada bulan September oleh BYD, produsen mobil terbesar di negara tersebut.

Pada bulan Januari 2022, Zhang Yang, mantan wakil presiden saingannya Nio, ditunjuk sebagai kepala eksekutif, menggantikan salah satu pendiri Gu Feng dalam perombakan manajemen untuk meningkatkan penjualan. Namun, pada bulan Juli kendali atas perusahaan tersebut diserahkan kepada kelompok kerja “tata kelola sementara”, yang dipimpin oleh salah satu pendiri Fu dan mantan bankir sentral Tiongkok Zhu Xiaohua.

Dalam upaya terakhirnya untuk menghasilkan keuntungan, Zhu dan Fu kini menyusun rencana untuk merestrukturisasi dan menjual kendaraan di luar negeri dengan entitas dan nama merek baru, kata para karyawan.

Aiways mengatakan pihaknya sudah mulai membayar karyawan di Tiongkok beberapa minggu lalu. “Aiways telah menghentikan produksinya dan sedang dalam proses mendapatkan pendanaan dan arahan baru untuk perusahaan yang direstrukturisasi. . . Tuan Zhu dan Tuan Fu mengambil alih dan strateginya adalah menjual mobil ke pasar luar negeri,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan, menambahkan bahwa tim Aiways di Tiongkok dan Eropa sedang mengerjakan rencana tersebut.

Orang dalam industri tidak optimistis bahwa perubahan ini akan berhasil. “Mereka merupakan perusahaan pertama yang pergi ke Eropa namun mereka tidak pernah memiliki modal yang cukup dan berharap dapat menghasilkan pendapatan dari penjualan kendaraan yang tidak pernah terwujud,” kata Tu Le dari Sino Auto Insights, sebuah perusahaan penasihat.

Investor Aiways kini waspada terhadap “membuang uang baik setelah uang buruk”, kata Le. Yang masih menjadi pertanyaan adalah bagaimana kondisi produsen mobil lain ketika perang harga terus berlanjut – dan berapa banyak uang yang akan dikeluarkan sebelum terjadinya guncangan tersebut. Seperti yang dikatakan Zhang dari Universitas Sains dan Teknologi Huanghe: “Teknologi berkembang pesat. . . jalur produksi mobil yang dibangun empat atau lima tahun lalu tidak memiliki banyak nilai utilitas.” *

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *