Industri Kendaraan Maroko Bangkit

MOBLIS.ID – Jika Faouzi Annajah berhasil, SUV bertenaga hidrogen pertama akan diluncurkan di jalur produksi Maroko sekitar tahun 2027. Fakta bahwa seorang pengusaha Prancis-Maroko, yang masih berusia 30 tahun, bahkan dapat memikirkan prestasi seperti itu menunjukkan seberapa jauh mobil Maroko bisa diproduksi.

Pada tahun 2010, ketika Annajah, salah satu pendiri produsen mobil NamX, masih bersekolah, Maroko memproduksi kurang dari 60.000 mobil. Tahun lalu, meskipun ada gangguan pada rantai pasokan selama pandemi Covid, produksi mencapai rekor 465.000 — setara dengan Polandia, menurut CEIC, sebuah perusahaan data. Pada akhirnya, pemerintah menargetkan memproduksi hingga 1 juta mobil per tahun.

Namun yang lebih penting dari jumlah kendaraan yang dibuat di Maroko, yang sebagian besar dijual di Eropa, adalah keberhasilan kerajaan tersebut – melalui kombinasi yang baik – dalam memaksa integrasi ke belakang dalam rantai pasokan otomotifnya. Saat ini terdapat lebih dari 250 pemasok otomotif, sebagian besar merupakan anak perusahaan asing, di negara ini dan mempekerjakan sekitar 220.000 orang.

Meskipun bagian-bagian mobil yang paling canggih – terutama power train – masih perlu diimpor, banyak komponen lainnya, termasuk elektronik, jok, gandar, kaca depan, dan interior, dapat dibuat di Maroko. NamX bertujuan untuk memasok 50-60 persen HUV (“kendaraan utilitas hidrogen”) di Maroko, meskipun tabung hidrogen yang akan digunakannya harus diimpor, begitu juga dengan mesinnya – setidaknya pada awalnya.

Tahun lalu, Renault mengatakan pihaknya membeli lebih dari 60 persen suku cadang untuk kendaraannya, yang sebagian besar diekspor ke Maroko. Pemerintah telah berjanji untuk menaikkan rasio tersebut menjadi 65 persen.

“Sekarang, memproduksi mobil di Maroko jauh lebih mudah dibandingkan 10 tahun lalu,” kata Annajah. Ia mencatat bahwa negara ini tidak hanya memiliki kelompok pemasok mobil dan OEM (produsen peralatan asli) yang kompetitif, namun juga menghasilkan banyak insinyur dalam negeri, dengan 3.500 orang bekerja di Casablanca saja, banyak di antaranya adalah perempuan.

Tahun 2022 lalu, warga Maroko sendiri membeli 161.000 mobil baru, dengan impor berasal dari Jerman, Spanyol, Ceko, dan Turki. Sebagian besar dari 465.000 kendaraan yang diproduksi di Maroko dijual ke Prancis, Italia, dan Spanyol. Namun, terobosan terbesar bagi industri ini terjadi pada tahun 2012. Saat itulah Renault mulai memproduksi mobil di pabrik Tangier dekat kompleks industri Tanger Med dan beberapa mil dari Spanyol. Meskipun letaknya dekat dengan Eropa, upah di sini masih sekitar seperempat upah di Eropa Barat dan di bawah upah di Eropa Timur. Pabrik Tangier, yang berkapasitas 400.000 kendaraan, juga mendapat manfaat dari keringanan pajak.

Empat tahun lalu, pada tahun 2019, Peugeot, yang kini menjadi bagian dari Stellantis, mengikuti jejak Renault. Mereka membuka pabrik dengan biaya hampir $600 juta di Kenitra, dekat Rabat, dengan kapasitas 200.000 kendaraan. November lalu, Stellantis, yang membuat Peugeot 208 di pabrik tersebut, mengatakan akan menginvestasikan €300 juta lagi untuk menggandakan produksi menjadi 400.000.

“Kami telah berhasil memposisikan Kenitra sebagai lokasi industri Stellantis terkemuka,” kata Samir Cherfan, chief operating officer Stellantis Timur Tengah dan Afrika, pada saat pengumuman tersebut.

Selain mencapai pertumbuhan lebih lanjut dalam rantai pasokan lokal, tantangan berikutnya bagi industri ini adalah beradaptasi dengan cukup cepat terhadap perubahan kondisi peraturan – khususnya larangan UE terhadap penjualan sebagian besar kendaraan bermesin pembakaran internal mulai tahun 2035.

Renault mengatakan akan mulai memproduksi kendaraan listrik super mini dua tempat duduk di Maroko tahun ini. Merek Dacia, yang diakuisisi oleh Renault pada tahun 1999, juga akan memproduksi Sandero generasi berikutnya, kendaraan listrik yang 100 persen bertenaga baterai, di negara tersebut.

Tahun 2022 lalu, Renault menandatangani nota kesepahaman dengan grup pertambangan Maroko, Managem, untuk memasok 5.000 ton kobalt setiap tahunnya untuk baterai listrik dan dapat digunakan kembali.

Jajaran produk baru Stellantis akan menawarkan mobil kecil dan berbiaya rendah berdasarkan apa yang disebut platform “Mobil Pintar” yang ditujukan terutama untuk pasar negara berkembang, termasuk kendaraan listrik. Hal ini juga akan meningkatkan produksi dan perakitan sepeda roda empat listrik untuk merek Citroën dan Opel.

Maroko sekarang sedang mencari pabrik baterai listrik. Pada bulan Mei 2023, setelah lebih dari satu tahun negosiasi, pemerintah menandatangani nota kesepahaman dengan raksasa baterai kendaraan listrik Tiongkok-Jerman, Gotion High-Tech, untuk pembangunan gigafactory pertama di Afrika. Africa Risk Consulting memperkirakan kesepakatan itu bernilai $6,3 miliar. Hingga saat ini, pabrik tersebut belum memiliki tanggal pembangunan yang dijadwalkan, yang menunjukkan bahwa proyek tersebut belum mendapatkan kepastian.

Penandatanganan tersebut diikuti bulan lalu dengan pengumuman dari CNGR Advanced Material Tiongkok tentang rencana investasi sebesar $2 miliar untuk membangun pabrik bahan katoda di Maroko, yang dimaksudkan untuk memasok pasar baterai AS dan Eropa .

Analis di kelompok penasihat ARC mengatakan dalam sebuah catatan bahwa perjanjian tersebut pada prinsipnya “menunjukkan bahwa Maroko memperkuat posisinya sebagai pusat manufaktur mobil terbesar di Afrika dan bergerak secara tegas untuk mempertahankan posisi tersebut untuk kendaraan listrik (kendaraan listrik) generasi berikutnya”.

Annajah dari NamX ingin melangkah lebih jauh. Meskipun kurangnya infrastruktur hidrogen, NamX akan langsung menggunakan tenaga hidrogen. Desain HUV perusahaan ini menggabungkan enam tangki hidrogen yang dapat dipertukarkan, yang menurut perusahaan, memberikan jangkauan kendaraan hingga 800 km.

Prototipe kendaraan tersebut, dibuat oleh perusahaan desain mobil Italia Pininfarina, dipresentasikan di Paris Motor Show tahun lalu. Sejauh ini, NamX telah merekrut 100 insinyur, tetapi Annajah mengatakan perusahaan tersebut membutuhkan setidaknya €1 miliar untuk membawa mobil tersebut ke tahap produksi. Dia saat ini sedang mencari lokasi manufaktur potensial di Maroko.

Kendaraan hidrogen buatan Maroko yang masih dalam tahap awal pendanaan mungkin tampak tidak masuk akal. Meski begitu, Annajah bisa terhibur dengan sepotong sejarah. Salah satu elemen penting dari baterai lithium-ion yang mendukung revolusi EV adalah anoda grafit, yang menyediakan kutub negatif baterai. Penemunya adalah seorang ilmuwan bernama Rachid Yazami. Dan dia orang Maroko. *